バイク出張修理　Moto Street-

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Moto Street

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コメント※	いよいよパワーアップ作戦の仕上げです。スーパーカブＣ110の排気量は、ボア(内径)５０．０ｍｍ、ストローク(行程)５５．６ｍｍで、２５．０×２５．０×３．１４×５５．６÷１，０００＝１０９．１１５≒１０９ｃｃ排気量増大のお手軽キットには、ストロークは変えずに、ボアのみ拡大するものがあります。かつては、純正シリンダーをボーリングして内径を広げ、オーバーサイズピストンをぶち込むといった手法が取られていましたが、現在ヘッドは純正のまま使用して、シリンダー、ピストン、ピストンリングをキット化したものが販売されています。１２５ｃｃ(未満)へのボアアップキッには、エンデュランス、武川のものがあります。エンデュランスはボア５７．３ｍｍで排気量は１２４．５ｃｃ、武川はボア５７．５ｍｍで１２４．９ｃｃとなります。武川は圧縮比１３．２(ノーマルは９．０)とハイオクガソリン仕様で、ハイカム、ＦＩＣＯＮ(インジェクション)コントローラー付き、燃調をコントロールできます。ここまでやれば、ウルトラスーパーカブの出来上がりですが、なんちゃってボアアップ作戦ですから、馬力アップは１０％程度のエンデュランスを使いました。エンデュランスは圧縮比はノーマルと変わらず、ハイカムなし、コントローラーは燃料増量のみとお手軽キット。ただし、すでにＢＲＤエアクリ、マフラーで３０％の馬力アップはしていますので、＋１０％でも、ノーマル８．３馬力から１１．５馬力にはパワーアップするはず。台湾製の１２５ｃｃスクーターには、１３馬力前後のものもありますが、国産１２５ｃｃスクーターならまず引けをとらない仕上がりです。ボアアップ作業はMoto Street　星久保さんにお願いして、無事完了。作業内容は１０月２０日の作業日記(写真あり)をご参照ください。試乗してみて、トルクアップが体感できました。同じ上り勾配の坂を、排気量アップ後はアクセルを今まで通り捻らなくてもぐいぐい登はんしていきます。排気量アップ前は、エアクリＢＯＸの吸気音が目立っていましたが、マフラーから野太い音が聞こえてきます。スプロケットをドライブ１５丁のままで、ドリブン３５丁にするか、現行３４丁のままで行くか、しばらく慣らし運転してみてといったところですが、まだややハイギア気味。ボアップ後１００ｋｍ走行、エンジン回転は上限２３００ｒｐｍまで、２００ｋｍ走行のエンジン回転は３５００ｒｐｍまでにとどめ、それでも４速６０ｋｍ/ｈから７５ｋｍ/ｈ到達です。慣らし中の燃費は、ガソリン１Ｌあたり約６０ｋｍ走行と、ボアアップでトルクが上がった分、エンジン回転を抑えめにできるので、超好燃費。相変わらずハイブリッド車を凌駕する、経済カブです。

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