ということで、スーパーカブのカスタムも一段落したところで、１２４．５ｃｃのカブでは近くの自動車専用道路保土ヶ谷バイパス、横浜横須賀道路は通行できない。もちろん東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道といった高速道路も通行不可。

ま、そんなことはわかっていて株主になったのだけれど、やっぱり高速道路も走りたい。

それなら２５０ｃｃ～４００ｃｃクラスのスクーターにすればいいじゃないかって、声が聞こえそうだが、小さなスクーターが、狼や虎に変身するのがひそかな願望。

１５０ｃｃのスクーターの有名どころとして、候補はホンダＰＣＸ、ヤマハマジェスティＳなどがあげられるが、いずれもおとなしくて、パワーアップのカスタム部品も少ない。

スクーター王国の台湾を見れば、ＫＹＭＣＯにＰＧＯが定番。そのうち、ＰＧＯは総輸入元のヌーベルフォースの体制が盤石で、内外装、消耗部品を始め、国内に十分な部品をストックしているので安心と聞いた。

ＰＧＯは以前、空冷１５０ｃｃのＸＨＯＴ１５０に乗っていたが、これが結構良く走った。

最新のＰＧＯにはＧ－ＭＡＸ１５０ＬＣ（水冷）があるが、発売されたばかりのため、ここはフラットステップの水冷エンジン搭載ＴＩＧＲＡ１５０をチョイス。

ちょうどＳＥ（スペシャルエディション）が限定１００台発売され、ＳＥ専用プロジェクターヘッドランプ、カーボンプリント外装、専用シートなどなど希少感満点。

ただ、乗ってみての感想は前後サスペンションの剛性不足、純正チェンシンタイヤの心もとなさが残る。

１５０ｃｃのままでは、高速道路での追い越し加速に不満が残る。

そこで弄り倒し作戦は１８０ｃｃへエンジンボアアップ、それに伴い足回り、ブレーキ強化、タイヤはダンロップＴＴ９３に変身開始。

以下変更部分。
180cc ボアアップ61mmｸﾗﾝｸ・61mmｼﾘﾝﾀﾞｰ　　
強化クラッチ　　　　　　　　　　　　　　　　　
ハイスピードプーリー＆ウェイトローラー8g　　　　　　　　　　　　　　　　　
SNAKE CORN 大蛇R5-SP カーボン　　　　　　　　　　　　　
リミッター解除＆インジェクションコントローラー　　　　　　
ジュラコンマフラーガード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
R5-SPエアクリーナー カーボン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
FRANDO HF6(対向4pod）フロントブレーキ＆キャリパーサポート
ベスラ シンタードメタルブレーキパッド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
G-MAX用マスターシリンダー
　　　　　　　　　　　　　
FRANDO（対向2pod）リアブレーキ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ダンロップ　TT93GP　100/90-12　ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ　　　　　　　　　　　　　　　　
ダンロップ　TT93GP　130/70-12　ﾘｱﾀｲﾔ　
DY強化フロントフォーク R5-SP　　　　　　　　　　　　　　　　　
MALOSSIパイオリ リアサスペンション

なんか、外装以外ほとんど全部入れ替えしたみたい。
これも、自己満足の世界ということで。